La Renault 5 Rally fait renaître l’esprit des petites sportives françaises, mais cette version inspirée de la Peugeot 205 Rallye n’est pas un modèle officiel de Renault. Entre héritage de compétition, transformations signées Re-Volve et évolutions techniques attendues pour la nouvelle Renault 5 électrique, voici ce qui distingue le clin d’œil rétro des véritables nouveautés à venir.
L’article en bref
La Renault 5 Rallye de Re-Volve joue la carte du style et du châssis, sans gagner de puissance. L’histoire des sportives Renault éclaire ce projet, tandis que les évolutions électriques attendues dessinent la suite.
- Une Rallye revisitée : Re-Volve transforme l’allure et le châssis, sans toucher au moteur.
- Un héritage sportif : Alpine et Turbo ont façonné l’histoire du rallye Renault.
- Une préparation mesurée : La R5 Rallye conserve ses 150 chevaux et sa batterie.
- Des évolutions électriques : Batteries et moteur pourraient évoluer à partir de 2027.
Un guide pour distinguer l’hommage rétro, les modèles historiques et les nouveautés attendues.
Renault 5 Rally : une création inspirée de la Peugeot 205 Rallye
Le nom Renault 5 Rally évoque immédiatement les petites sportives qui ont animé les routes et les spéciales françaises. Pourtant, le modèle présenté par Re-Volve n’est pas une déclinaison officielle de Renault : c’est une préparation indépendante, construite autour de la Renault 5 électrique actuelle.
Le préparateur avait déjà imaginé une R5 inspirée de la Williams. Cette fois, il puise dans l’esthétique de la Peugeot 205 Rallye : carrosserie claire, jantes en tôle au dessin évocateur et posture plus affirmée. Le clin d’œil fonctionne parce qu’il rappelle une époque où une voiture légère et simple pouvait suffire à créer de grandes sensations.
Un châssis abaissé, mais aucune préparation moteur
Re-Volve annonce des voies élargies de 20 mm et une hauteur réduite de 25 mm par rapport à la R5 de série. Ces changements visent à donner à l’auto une assise plus sportive, sans modifier son groupe motopropulseur.
Sous la carrosserie, la configuration reste donc celle de la Renault 5 électrique équipée du moteur de 150 chevaux et de la batterie de 52 kWh. La préparation moteur est inexistante : le projet mise sur l’apparence et les réglages de châssis, pas sur davantage de puissance.
Le tarif n’est pas annoncé. Mais le précédent kit Williams de Re-Volve, facturé à plus de 8 000 euros en plus de la voiture donneuse, laisse présager une transformation coûteuse. Pour un amateur, la vraie question est simple : le style rétro vaut-il le prix d’une sportive électrique plus puissante ?
Histoire du rallye Renault : des citadines aux voitures de compétition
Présentée en 1972, la Renault 5 s’impose rapidement comme une petite voiture populaire au dessin reconnaissable. Sa silhouette compacte devient aussi une base fertile pour des déclinaisons plus dynamiques, contribuant à écrire l’histoire du rallye Renault et, plus largement, du sport automobile français.
La Renault 5 Alpine, lancée au milieu des années 1970, donne une première réponse sportive à ceux qui veulent une citadine plus vive. Puis la Renault 5 Turbo change radicalement la recette : moteur central arrière, propulsion et allure musclée en font une machine conçue pour la performance, bien loin de la voiture familiale d’origine.
Renault 5 Alpine et Renault 5 Turbo : deux approches sportives
La Renault 5 Alpine conserve une architecture de petite traction sportive, tandis que la Turbo adopte une conception radicale pour la compétition. Ce contraste montre qu’il n’existe pas une seule manière de transformer une citadine : certaines versions améliorent l’agilité au quotidien, d’autres sont pensées pour repousser les limites sur les spéciales.
La Turbo a notamment marqué les rallyes du début des années 1980. Pour prolonger cette plongée dans les voitures de rallye Renault, cette présentation de la Renault 5 Maxi Turbo de 400 chevaux met en lumière l’ampleur prise par le projet de compétition.
Versions de compétition : ce qui distingue les sportives Renault
Les versions de compétition ne se résument pas à une carrosserie spectaculaire. Répartition des masses, transmission, suspensions et puissance doivent former un ensemble cohérent : c’est cette logique qui sépare une préparation d’apparence d’une véritable voiture pensée pour la course.
Pour mieux situer la Renault 5 Rallye de Re-Volve, voici les différences essentielles entre les projets et modèles évoqués. Les chiffres de la R5 Rallye correspondent aux données communiquées pour cette préparation, tandis que les nouveautés électriques restent attendues pour 2027.
| Modèle ou projet | Orientation | Éléments distinctifs |
|---|---|---|
| Renault 5 Alpine | Petite sportive de série | Une déclinaison dynamique de la R5 classique |
| Renault 5 Turbo | Sportive radicale et compétition | Moteur central arrière et propulsion |
| Renault 5 Rallye de Re-Volve | Préparation esthétique et châssis | 150 ch, batterie de 52 kWh, voies élargies de 20 mm |
| Alpine A290 | Citadine électrique sportive | Réglages spécifiques et jusqu’à 220 ch |
L’Alpine A290 occupe aujourd’hui le rôle de version sportive électrique au sein du groupe Renault. Avec jusqu’à 220 chevaux dans sa variante la plus puissante et un châssis adapté, elle propose une approche autrement plus aboutie qu’un simple habillage, même si elle ne reproduit pas exactement les sensations des GTI d’antan.
Nouvelle Renault 5 électrique : les innovations attendues en 2027
La prochaine étape de la Renault 5 E-Tech serait technique plutôt qu’esthétique. Les évolutions annoncées pour 2027 concerneraient les batteries et les moteurs, sans restylage de carrosserie prévu dans les informations disponibles.
La version à autonomie urbaine devrait délaisser sa batterie NMC de 40 kWh au profit d’une batterie LFP. Aujourd’hui donnée pour une autonomie maximale de 312 km, elle pourrait progresser grâce à cette nouvelle chimie, moins coûteuse à produire. Les versions à autonomie confort passeraient, elles, de 52 à 56 kWh, alors que leur autonomie actuelle atteint 410 km.
Un moteur de 109 chevaux produit à Cléon
Un nouveau moteur synchrone à aimants permanents de 109 chevaux pourrait remplacer le bloc de 95 chevaux de la version Five. Développé dans le cadre d’un partenariat entre Renault et Shanghai e-Drive, il serait plus compact et afficherait un meilleur rendement. Sa fabrication est prévue à l’usine de Cléon, en Normandie.
Ces changements pourraient aider Renault à réduire les coûts et à rendre certaines versions plus accessibles. Il faut toutefois distinguer les orientations annoncées des caractéristiques finales : les capacités, l’autonomie et les tarifs définitifs dépendront des versions commercialisées.
R5 Rallye, Alpine A290 ou future R5 : quelle sportive choisir ?
Un conducteur attiré par le look des années 1980 ne cherchera pas forcément la même chose qu’un amateur de performances électriques. La R5 Rallye de Re-Volve répond d’abord à une envie de personnalisation, tandis que l’A290 mise sur une puissance supérieure et des réglages sportifs conçus par le constructeur.
- Pour le style rétro : la Renault 5 Rallye de Re-Volve reprend les codes visuels des petites sportives historiques.
- Pour une sportive électrique officielle : l’Alpine A290 dispose d’un châssis spécifique et peut atteindre 220 chevaux.
- Pour l’autonomie et le budget : les évolutions de batteries attendues sur la R5 E-Tech pourraient modifier l’équilibre de gamme.
- Pour la compétition historique : la Renault 5 Turbo incarne la transformation la plus radicale de la famille.
Les nouvelles teintes évoquées pour 2026, notamment des couleurs rouge et bleu, restent des rumeurs non confirmées par Renault. Elles enrichiraient le nuancier existant, mais ne changeraient pas la mécanique : mieux vaut donc attendre une annonce officielle avant de les considérer comme acquises.
Le projet Re-Volve rappelle qu’une voiture peut raviver un imaginaire sans devenir pour autant une véritable version de course. Pour approfondir le parcours de cette icône, découvrez aussi l’histoire de la Maxi Turbo et de ses 400 chevaux, symbole d’une époque où Renault poussait la petite R5 vers des territoires extrêmes.
La Renault 5 Rallye de Re-Volve est-elle un modèle officiel Renault ?
Non. Il s’agit d’une préparation indépendante réalisée par Re-Volve, inspirée de la Peugeot 205 Rallye, et non d’une version commercialisée par Renault.
La Renault 5 Rallye reçoit-elle un moteur plus puissant ?
Non. Elle conserve le moteur de 150 chevaux et la batterie de 52 kWh. Les modifications annoncées concernent principalement le châssis et l’apparence.
Quelles évolutions sont attendues pour la Renault 5 électrique en 2027 ?
Les évolutions envisagées comprennent une batterie LFP de 40 kWh pour l’entrée de gamme, une batterie de 56 kWh sur les versions à autonomie confort et un moteur de 109 chevaux.
Quelle différence entre la Renault 5 Alpine et la Renault 5 Turbo ?
La Renault 5 Alpine est une petite sportive dérivée de la citadine, tandis que la Renault 5 Turbo adopte une architecture radicale à moteur central arrière et propulsion, notamment pensée pour la compétition.
